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都柳江大桥项目

八开互通位于主线里程K79+033~K84+083 段,该互通连接线长3.749 km,都柳江大桥位位于八开互通连接线的起点段,为连接八开乡与八开互通收费站跨越都柳江而设置。 都柳江大桥起讫里程为LK0+033.5~LK0+226.5,大桥总长193m,桥位距离上游八开乡老桥约1.2km,距离下游红岩杭电枢纽大坝的上游约19km。根据贵州水运发展规划,桥位处通航等级为Ⅳ级;业主委托了有资质的单位对桥位处进行了通航论证,根据论证结果:桥位处最高通航水位为272.500,结合大坝水位推算得到桥位处百年一遇洪水位为275.100m。桥位处为U型河面,河床宽约120m ,枯水季节水深约0.3m,枯水期长达5~7 个月。 桥梁由引桥+主桥+引桥组成,孔跨布置为30m(预应力混凝土现浇箱梁)+123m(钢箱系杆拱)+30m(预应力混凝土现浇箱梁);两岸为重力式U型桥台承台桩基础,桥墩为墙式墩,承台桩基础,桥梁全长193m。 通航规划等级为Ⅳ级,为单孔双向通航,通航净宽为90m,净高为8m。梁底距通航净高顶面大于1m。 桥面宽度:引桥:0.25m(栏杆)+2m(人行道)+7.5m(车行道)+2m(人行道)+0.25m(栏杆),桥面全宽12m。 主桥:1.6m(主拱圈宽度)+12m(桥面组成同引桥)+1.6m(主拱圈宽度)=15.2m。 桥梁主跨中心设置有凸曲线,为0.5%双向纵坡,竖曲线半径R=12300m,T长为1/2主跨长度即T=61.5m。桥面行车道为1.5%双向横坡,人行道为1%横坡。拱圈轴线为二次抛物线,方程为:y=24.317-(24.317/60.395²X(60.395-x)²)。 桥梁的孔跨布置受库区水位、地形、八开乡岸G320 国道接线等约束, 经综合研究,桥跨孔跨布置为30m(预应力混凝土现浇箱梁)+123m(钢箱系杆拱)+30m(预应力混凝土现浇箱梁)。
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详细介绍
技术标准:
1.引道等级:三级公路,路基宽8.5米,计算行车速度40km/h;
2.汽车荷载:公路-Ⅰ极;
3.人群荷载:2.65KN/㎡
4.桥面宽度:  引桥宽度0.25m(栏杆)+2m(人行道)+7.5m(车行道)+2m(人行道)+ 0.25m(栏杆)=12m,
主桥宽度1.6m(主拱圈宽度)+12m+主桥宽度1.6m(主拱圈宽度)=15.2米。
5.洪水设计频率:1/100(位于拟建红岩航电库区,受库区水位调节后的频率)。
本桥跨越都柳江,通航等级:Ⅳ-(4)级航道。
起重设备选型考虑因素:
(1)该龙门吊需满足横梁、拱肋、系杆施工阶段系杆吊装工艺要求;
考虑系杆拱施工期间最大吊装重量约60吨,吊装高度约30米,选用龙门吊吊装,龙门吊高度30米,起吊重量80吨,跨度26米,龙门吊自重约130吨。
(2)系杆拱施工主墩模板、钢筋,采用汽车吊施工。
(3)充分考虑起重设备顶升高度,卷线能力,着重验算抗风性能等。
(4) 考虑桥址区瞬间山谷阵风的影响,做好龙门吊止锁工作。
起重设备选型:
(1)系杆拱施工中,在支架上布置龙门吊。
(2) 该龙门吊在支架上全部覆盖钢结构的吊装。吊装重量80吨,起吊高度30米。
(3)该龙门吊由专业厂家加工制造,设备性能满足施工需求。并由专业厂家进行安装,并对龙门吊进行详细的技术、安全交底,确保龙门吊安全运行。
(4)龙门吊自重较大,根据龙门吊重量及起吊高度,经过对吊装重量及吊装距离的核对,采用200吨液压吊进行龙门吊安装。
(5)栈桥、系杆拱支架材料吊装重量较小,采用70吨履带吊在栈桥支架逐跨吊装的方式进行吊装。
(6)材料转运采用25吨液压吊、平板车进行材料转运。
(7)龙门吊选型能满足施工技术、安全要求。
 
 
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